工業(yè)和信息化部等五部門組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》將于2025年9月1日實施，新國標明確電動自行車使用塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%，鋰電池車型整車質量上限55kg，鉛酸蓄電池車型整車質量上限63kg，“限塑”與“限重”兩手抓，為鎂在電動兩輪車領域的應用帶來了廣闊的前景。

因鎂具有極致輕量化、電磁屏蔽、振動阻尼等顯著優(yōu)勢，愛瑪、雅迪、小牛等電動車龍頭企業(yè)已部分使用鎂合金電動車輪轂、車架等部件，車身減重、續(xù)航提升及減震避震效果明顯。當前鎂在電動車的應用，技術門檻并不高，只是在用量不足的情況下，成本相對較高，限制了鎂應用的拓展。隨著新國標的實施，泥板、擱腳、電池外殼等覆蓋件和電氣組件將廣泛采用鎂合金，尤其是造型廣受市場青睞的“小包車”，其塑料件質量占比嚴重超出新國標，必然大量采用鎂合金進行替代，集中放量應用將攤薄生產成本，形成對鋁合金的成本優(yōu)勢，從而進一步推動鎂應用的增長。

自2024年新國標發(fā)布以來，電動車產業(yè)鏈上下游企業(yè)均已迅速采取行動，積極啟動鎂合金替代塑料件的工作。預計在“十五五”期間，鎂在電動兩輪車的用量將持續(xù)快速提升。我國電動兩輪車年產量超過5000萬臺，保守估計將為鎂應用帶來每年10萬噸以上的增量，為整個鎂行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，為鎂產業(yè)鏈注入新的活力。